Zużycie bezpiecznika to pogorszenie stanu spowodowane powtarzającymi się naprężeniami termicznymi wywołanymi krótkotrwałymi impulsami nadprądowymi, które są częścią normalnego cyklu pracy systemu z bezpiecznikiem. Na przykład przy rozruchu silnika indukcyjnego przy pełnym napięciu występuje krótki okres rozruchu i przyspieszania prądu, który znacznie przekracza normalny prąd roboczy. Producenci bezpieczników podają wytyczne dotyczące zastosowania w różnych takich sytuacjach, ale może istnieć obawa, że ​​te informacje nie obejmują wszystkich przypadków.

Zawartość harmonicznych w prądach wejściowych do urządzeń elektronicznych może być kolejnym czynnikiem, który może spowodować zmęczenie bezpiecznika. Ponadto, urządzenia energoelektroniczne często mają elektroniczne zabezpieczenia, które „natychmiast” odcinają wyjście w przypadku zwarcia, ale mogą przepuszczać bardzo krótki impuls wysokiego prądu zwarciowego. Obwód elektroniczny może być tak zaprojektowany, aby wytrzymać takie sytuacje, ale nadal może powodować uszkodzenie bezpiecznika. W rezultacie wielu projektantów układów elektronicznych doszło do wniosku, że zabezpieczenia elektryczne powinny być zaprojektowane tak, aby chronić sprzęt przed zwarciami wyjściowymi, przeciążeniami i większością innych nadużyć, ale bezpieczniki powinny być tak dobrane, aby zapobiegały pożarom, a nie awariom elementów elektronicznych. / p>

Zawsze, gdy normalny prąd roboczy zawiera impulsy lub powtarzające się przepięcia, należy ostrożnie przestrzegać zaleceń producenta bezpiecznika. Jeśli wytyczne nie obejmują odpowiednio sytuacji, może wystąpić ryzyko problemu ze zmęczeniem bezpiecznika.

Odpowiedź Charlesa Cowie jest trafna, ale pomyślałem, że uwzględnię jedyny przypadek zmęczenia lontem, z jakim się spotkałem.

Pewnego dnia mój 10-letni Saab zginął na autostradzie. Bez zamieszania, bez dramatu, silnik po prostu zgasł, a ja ściągnąłem na ramię. Rozrusznik działał, deska rozdzielcza była normalna, ale silnik nie odpalał. Zdjąłem osłonę do tablicy bezpieczników i wszystkie elementy bezpieczników były dobre. Po wielu drapaniach po głowie przyjrzałem się dokładniej bezpiecznikom, a ten dla wtryskiwaczy był ... inny. Odsłonięty przewodnik był wygięty na zewnątrz i wyraźnie dłuższy niż pozostałe. Dotknąłem go z ciekawości i element rozpadł się w pył.

Cóż, to prawie zidentyfikowało problem, a ja zrobiłem nalot na jednego z pozostałych w celu wymiany i samochód od razu ruszył.

Było jasne, że normalne cykle pracy rozgrzały się i ochłodził topliwy element, stopniowo zmieniając jego strukturę. Gdy był gorący, element wydłużył się i wygiął, aż w końcu trwał zestaw. Prawdopodobnie zmieniła się również metalowa struktura przewodnika i ostatecznie pojawiło się mikroskopijne pęknięcie, a bezpiecznik się wyłączył.

Zamknięte bezpieczniki są prawdopodobnie wykonane z innego materiału, ale wydaje się rozsądne, że powinny obowiązywać te same zasady .

Zmęczenie bezpiecznika jest czynnikiem wynikającym z impulsów prądu, które powodują cykle nagrzewania / chłodzenia (rozszerzania / kurczenia) elementu bezpiecznikowego.Bezpiecznik ma nie tylko prąd znamionowy, ale także prąd impulsowy , znany jako I ² t - ta wartość określa ilość energii cieplnej potrzebnej do stopieniawkładka topikowa w jednym impulsie prądu, zanim nastąpi jakiekolwiek ochłodzenie - dla bezpieczników elektronicznych typu przewlekanego i zatrzaskowego, ten czas wynosi 8 ms.

Limit zmęczenia na I ² t, jeśli wolisz, zależy od materiału wkładki topikowej - elementy na bazie cynku mają wysoki współczynnik rozszerzalności i niską temperaturę topnienia, przez co są bardziej podatne na uszkodzenia zmęczeniowe niż elementy srebrne czy miedziane stosowane w dzisiejszych dużychbezpieczniki zgodnie z tą uwagą Bussmanna.W przypadku mniejszych bezpieczników, które prawdopodobnie nadal wykorzystują elementy ze stopu cynku ze względu na koszty, zaleca się maksymalny powtarzalny impuls I ² t równy 20% wartości znamionowej bezpiecznika I ² t firmy Littelfuse.