Porównując środowiska, należy zachować ostrożność z porównaniami.
Jestem w Nowej Zelandii. W moim mieście szybkość korozji jest wysoka. W innych częściach kraju wskaźniki korozji są znacznie niższe. Chociaż temperatury i opady mogą być podobne lub różne, głównym czynnikiem jest odległość od morza (!).
Uwaga: Klimat Maracaibo jest gorący przez cały rok (około 25 ° C) i umiarkowanie wilgotny zimą. Jest na oceanie. Prawdopodobnie głównym problemem jest korozyjna sól w powietrzu (jak mówi jsotola). To NIC tak jak Las Vegas, które jest daleko od morza, robi się cieplej i dużo zimniej i jest bardzo suche. tzn. zawsze ważne jest, aby spojrzeć na rzeczywiste parametry
-
Pomocne może być przechowywanie w miejscu zasilanym filtrowanym powietrzem wolnym od zanieczyszczeń i o niskiej wilgotności.
Bardzo niski przepływ powietrza przez odpowiedni filtr jest w porządku, o ile ogólnie utrzymujesz nawet niewielkie „nadciśnienie”, aby wyeliminować powietrze z zewnątrz.
-
Dobrej jakości powłoka ochronna będzie doskonałym rozwiązaniem, ale należy uważać, aby nie powlekać złączy samochodu, w niektórych przypadkach może dojść do „przesiąkania” w niektórych gniazdach itp.
Jako przykład, Dowsil 1-2577 jest doskonały, ale może nie być łatwo dostępny. Jest to kosztowne w małych ilościach, staje się DUŻO tańsze w umiarkowanych ilościach i obejmuje duży obszar - wystarczająca jest folia o grubości 0,1 mm i można ją nakładać zanurzając pędzlem lub natryskując.
Tania powłoką ochronną, która MOŻE być wystarczająca - jeśli ją stosujesz, powinieneś ją przetestować na niektórych płytach docelowych w swoim środowisku - to „spray poliuretanowy” / lakier / lakier. Nie jest to tak skuteczne, jak np. 1-2577, ale jest bardzo tanie i szeroko dostępne. Poliuretany zwykle wiążą pochłaniając wilgoć z powietrza - prawdopodobnie rozsądnie byłoby zadbać o to, aby wilgoć wchłaniana podczas suszenia była pozbawiona soli. Jak w przypadku każdej powłoki ochronnej, należy pamiętać o powlekaniu styków i możliwych problemach z „odprowadzaniem wilgoci” na złączach i gniazdach.
-
Wspomniano o produktach emitujących opary antykorozyjne. Mogą one działać dobrze, ale powodują poważne problemy, jeśli są używane z niekompatybilnymi materiałami.
tj. emitery oparów antykorozyjnych MOGĄ być odpowiednie, ALE zawsze zapytaj producenta - czy jest to Zerust lub podobne produkty.
Z artykułu w Wikipedii na temat lotnych inhibitorów korozji:
- „… Ograniczenia i ograniczenia w stosowaniu VCI. Materiały VCI nie chronią wszystkich metali przed korozją; w rzeczywistości wydają się zwiększać szybkość korozji niektórych metali. Materiały VCI nie mogą być używane do ochrony żadnych Zespoły zawierające układy optyczne lub precyzyjnie ruchome części, które zostały pokryte środkiem konserwującym lub smarem, chyba że określono inaczej. Przedmioty chronione za pomocą klejonych warstw, takich jak molibden (suchy smar), nie są objęte tą kategorią. Materiały VCI są narażone na ciepło i światła. Tracą swoją skuteczność wraz ze wzrostem temperatury i rozkładają się pod wpływem bezpośredniego światła słonecznego przez dłuższy czas. Rozkładają się również w obecności kwasów lub silnych zasad. Należy zachować ostrożność, gdy VCI jest używany z elementami, zespołami i podzespołami zawierające blachę cynkową, kadm, stopy na bazie cynku, stopy na bazie magnezu, stopy na bazie ołowiu i stopy innych metali, w tym stopy lutownicze i lutownicze. Jeżeli takie elementy zawierają m zawierają więcej niż 30% cynku lub 9% ołowiu, nie wolno ich konserwować za pomocą VCI. We wszystkich przypadkach należy unikać bezpośredniego kontaktu VCI z metalami nieżelaznymi, z wyjątkiem aluminium i stopów na bazie aluminium, chyba że udzielono specjalnego zezwolenia. Należy również zachować ostrożność w przypadku zespołów zawierających tworzywa sztuczne, części malowane lub elementy z kauczuku naturalnego lub syntetycznego. Zespoły zawierające części wykonane z tych materiałów nie powinny być pakowane z VCI do czasu udowodnienia, że przeszły one test kompatybilności wymagany w Specyfikacji Mn ..- I-8574. ... ”