Wymień dwie możliwości:
- over excite generator.
- korekcja współczynnika mocy.
Moglibyśmy nadmiernie wzbudzić generator i dostarczyć wiodącą moc bierną, aby zniwelować opóźnioną moc bierną i uzyskać współczynnik mocy 1. Ale nic nie zrobiłeś, ponieważ agregat nadal dostarcza tę samą moc pozorną. Bez zysku.
Korekcja współczynnika mocy jest możliwa, ale jest kosztowna. Można to zrobić dla całości lub na podstawie obciążenia według obciążenia. Do tej pory właściciele statków niechętnie podejmowali tę inwestycję, ponieważ porównując koszt eksploatowanych urządzeń pomocniczych do kosztów napędu, dodatkowy koszt eksploatacji z opóźnionymi współczynnikami mocy jest znikomy.
Mówię do tej pory , ponieważ dzięki EEDI (Energy Efficient Design Index) projektanci nowych statków muszą osiągnąć 10% (20%, a ostatecznie 30%) redukcję emisji \ $ CO_2 \ $. Część tego (5% do 8% przy 30%) musiałaby pochodzić z układu elektrycznego, więc takie rzeczy jak korekcja współczynnika mocy są opłacalne. Ale nawet tam są lepsze opcje. Jest to więc opcja, ale nie widzę, aby była używana w wielu naczyniach.
Na lądzie zbyt ekscytujące silniki synchroniczne i korekcja współczynnika mocy są wykonywane w celu zmniejszenia współczynnika mocy w celu zmniejszenia współczynnika mocy obiektu, więc przedsiębiorstwa energetyczne nie pobierają dopłaty za każdą zużytą kWh.
Na morzu nie ma korzyści z poprawy współczynnika mocy, ponieważ statek jest producentem i konsumentem energii.